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卖厂裁员,神龙还能活下去吗?
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第一车展2011.14.14我想分享

虽然一些头车公司已经看到今年下半年的销售增长,这给整个汽车市场带来了一点“温暖”,但它仍然无法抹去整个市场的黑暗背景,而那些被边缘化了。汽车公司已经逐渐走向“路的尽头”,振动手臂的口号也从“上层销售”变为“如何生活”。

最近,神龙汽车陷入了“如何生活”的悖论。首先,外国媒体报道,东风集团正在考虑出售其PSA PSA(PSA)集团的股份,约占12.2%,总价值约为22亿欧元(约合25亿美元);其次是神龙汽车“内部文件”曝光,计划将武汉第一工厂迁至第三工厂,并由相关政府重新开发土地,获得49亿元的增值收入作为流动资金。与此同时,它计划出售第二家工厂并启动裁员计划,预计将于今年年底完成。现有的8,000名员工已减至5,500人,到2022年,员工人数将减少到4,000人。

一旦消息曝光,它很快就引起了关注。很多人认为神龙已进入“退市”倒计时。

为此,神龙汽车公关部于8月12日公开表示:“神龙汽车武汉第一工厂仍处于正常生产阶段,确实有计划将该车型转让给第三工厂进行生产,为了优化工厂产能,至于第一工厂的处置。模式和进展仍在与政府讨论,并没有形成具体的计划。武汉第二工厂自去年下半年以来一直处于休眠状态,但没有明确的销售或其他处置计划。“但是,东风撤下PSA新闻,没有给出确切的答复。

针对“裁员”的消息,神龙汽车以“不恰当的表达”作为回应。它说:“近年来,公司出现了一些运营困难,导致目前工厂产能利用率低,员工之间存在一定程度的冗余。但公司一直在积极拓展各种渠道,妥善解决。前一,二级工厂的剩余员工,包括转移到第三或成都工厂和东风集团的兄弟工厂等。公司还将按时发放基本生计保障,并按时全额支付剩余的小数对于那些在扣除五保险和一金之后工资低于武汉最低收入标准的员工,公司也会补偿他们。这不是传闻中的“放手”。/p>

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官方澄清,但很难掩盖销售的“下降”。

虽然目前官方已正式澄清神龙汽车不会“停止”此事,但面对其商业趋势,消费者确实有太多信心。根据东风汽车集团有限公司此前发布的公告,神龙汽车和神龙汽车销售有限公司2019年上半年的营业收入仅为70.53亿元,同比下降60%以上去年同期为176.53亿元。上半年亏损总额为25.32亿元,约占去年亏损总量的70%。

在销售水平上,在2015年超过70万辆汽车的年销售高峰后,东风标致和东风雪铁龙出现了“弱势”。从2016年起,它每年销售60.2万台,2017年销售量为377,500台,而在2018年,它每年销售25.34万台,一路下滑。直到2019年,神龙汽车半年的累计销量更加可怕,仅有63,000辆,同比下降60.05%。至于神龙汽车今年设定的23.5万辆的销量目标,目前的市场表现无疑将在下半年施加更大的压力,这也是其产能和人力闲置的主要原因。

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面对困难,神龙汽车制定了“复兴计划”

众所周知,产品本身就是实现销售增长的基础,而每一种“销售”产品都是围绕市场需求,消费者需求而建立的,这正是神龙汽车所缺乏的。就其发展趋势而言,不难看出神龙汽车的困境不能被“市场形势不佳”所推广。它错过了SUV发展的最佳时期,抄袭欧洲发展模式,产品更新缓慢,价格高昂等。两者都“与中国市场的变化和需求相悖”。

然而,幸运的是,如此多的困境给神龙汽车带来了“突然意识到”的压力。根据之前的官方报道,经过几个月的内部讨论,神龙汽车已经初步制定了“振兴计划”,将推动产品更加中国化,并重建经销商和供应商体系,加快提高基本能力,解决目前的问题。现有的实际问题,一步一步,稳步回归健康发展轨道。在产品规划方面,我们努力通过两到三年的努力加快新产品布局的推广,并在产品和价格定位方面更符合当前消费者的需求。

作为龙汽车业务的合法品牌雪铁龙品牌的全球首席执行官林捷生说:“我们在现有产品和未来产品上花了很多精力,以确保产品适合中国用户。未来我们每年将在中国。市场推出新车型,结合现有多频营销模式的重新设计,以及经销商网络的深度改革,希望更好地了解中国市场。“

不要评论

虽然今年的中国汽车市场对神龙汽车的自救并不友好,但最好还是争取直接退出。但是,它是否能够在未来逐步实现其愿景,以满足市场需求和消费者需求,它将不得不被移交。为证明这一点,堂兄只能在这里受到祝福。

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虽然一些头车公司已经看到今年下半年的销售增长,这给整个汽车市场带来了一点“温暖”,但它仍然无法抹去整个市场的黑暗背景,而那些被边缘化了。汽车公司已经逐渐走向“路的尽头”,振动手臂的口号也从“上层销售”变为“如何生活”。

最近,神龙汽车陷入了“如何生活”的悖论。首先,外国媒体报道,东风集团正在考虑出售其PSA PSA(PSA)集团的股份,约占12.2%,总价值约为22亿欧元(约合25亿美元);其次是神龙汽车“内部文件”曝光,计划将武汉第一工厂迁至第三工厂,并由相关政府重新开发土地,获得49亿元的增值收入作为流动资金。与此同时,它计划出售第二家工厂并启动裁员计划,预计将于今年年底完成。现有的8,000名员工已减至5,500人,到2022年,员工人数将减少到4,000人。

消息一经曝光,迅速引起关注。很多人认为神龙已经进入“退市”倒计时。

为此,8月12日,神龙汽车公关部公开表示:“神龙汽车武汉第一工厂仍在正常生产,确实有计划将该车型转移到第三工厂生产,以优化工厂产能,为用于第一个工厂的处理。有关模式和进展仍在与政府讨论中,尚未形成具体方案。武汉第二工厂从去年下半年开始就处于休眠状态,但目前还没有明确的销售或其他处置方案,“不过,东风汽车退出PSA的消息,并没有给出确切的回应。

针对“裁员减少”的消息,神龙汽车也以“表述不当”回应。“近年来,公司确实遇到了一些经营困难,造成目前厂区利用率低,员工也有一定程度的困难。但公司一直在积极拓展各种渠道,妥善解决原厂的剩余,包括调到三厂或成都厂、调到东风集团兄弟厂等;工人,公司还将按时发放基本生活保障,按时足额缴纳社会保险,并计算工龄,享受法律规定的相关福利。扣除五险一金的,低于武汉市最低收入标准。员工们,公司也会垫底,而不是外部的‘解雇’字眼。”

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这位官员澄清了这一点,但也很难掩盖销售量。

虽然现任官方已正式澄清,这意味着神龙不会“抓住”这一点,但面对其业务,消费者很难有太多信心。根据东风汽车集团有限公司发布的公告,神龙汽车和神龙汽车销售有限公司2019年上半年的销售收入仅为70.53亿元,比17.653下降了60%以上。去年同期十亿元。上半年亏损总额为25.32亿元,约占去年亏损的70%。

在销售水平上,在2015年超过70万辆汽车的年销售高峰后,东风标致和东风雪铁龙出现了“弱势”。从2016年起,它每年销售60.2万台,2017年销售量为377,500台,而在2018年,它每年销售25.34万台,一路下滑。直到2019年,神龙汽车半年的累计销量更加可怕,仅有63,000辆,同比下降60.05%。至于神龙汽车今年设定的23.5万辆的销量目标,目前的市场表现无疑将在下半年施加更大的压力,这也是其产能和人力闲置的主要原因。

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面对困难,神龙汽车制定了“复兴计划”

众所周知,产品本身就是实现销售增长的基础,而每一种“销售”产品都是围绕市场需求,消费者需求而建立的,这正是神龙汽车所缺乏的。就其发展趋势而言,不难看出神龙汽车的困境不能被“市场形势不佳”所推广。它错过了SUV发展的最佳时期,抄袭欧洲发展模式,产品更新缓慢,价格高昂等。两者都“与中国市场的变化和需求相悖”。

然而,幸运的是,如此多的困境给神龙汽车带来了“突然意识到”的压力。根据之前的官方报道,经过几个月的内部讨论,神龙汽车已经初步制定了“振兴计划”,将推动产品更加中国化,并重建经销商和供应商体系,加快提高基本能力,解决目前的问题。现有的实际问题,一步一步,稳步回归健康发展轨道。在产品规划方面,我们努力通过两到三年的努力加快新产品布局的推广,并在产品和价格定位方面更符合当前消费者的需求。

作为龙汽车业务的合法品牌雪铁龙品牌的全球首席执行官林捷生说:“我们在现有产品和未来产品上花了很多精力,以确保产品适合中国用户。未来我们每年将在中国。市场推出新车型,结合现有多频营销模式的重新设计,以及经销商网络的深度改革,希望更好地了解中国市场。“

不要评论

虽然今年的中国汽车市场对神龙汽车的自救并不友好,但最好还是争取直接退出。但是,它是否能够在未来逐步实现其愿景,以满足市场需求和消费者需求,它将不得不被移交。为证明这一点,堂兄只能在这里受到祝福。

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